2017年铁路如何改革？
1、客运全线实行折扣票价，以适应竞争环境；货运方面推出运费竞价，降低物流成本（这两条在铁路总公司文件里只字未提，估计很难落实） 2、取消铁总直属段、站，撤销机关行政职能，将现有38个铁路分局改为35个直属车站（其实这次改革就是重新划分铁总的直属单位，将原来直接管辖的段、站改成自己的直属单位，和运输没多大关系。而且这些直属单位也仅仅是管理本部的业务，地方铁路局依然单独存在）
3、完善国铁集团与地方政府合作机制，推动合资公司尽快实施。（这个合资公司指的是之前提出的“沿海铁路公司”，由铁总和沿海地区政府共同出资，主要承担沿海铁路的建设任务，近期先启动沿海通道的铁总部分）
4、今年新开工一批项目，包括西北至华北高铁通道、西南出海铁路通道、兰广铁路联络线等，同时建设多项目，如广深港、郑万等，实现多线并行，加快施工速度（具体项目开工情况可以搜索“新建铁路京沪辅助通道德州至宿迁段可行性研究评审会议召开”)
5、推进既有线的提速改造，开通更多动车组列车，调整列车运行图，进一步压缩行程时间（这一条肯定没问题并且已经执行了，但效果可能不太明显） 2016年铁道部被分拆成两个独立的行政部门以来，国铁集团的职责仅限于运输、建设和生产组织，没有资金、投资决策和监督的权利(建设期由财政部门补助，运营期补贴运费)。这种“小马拉大车”的模式导致国铁集团作为市场主体的作用难以发挥，很多决策需要上级交通部门和财政部审批，效率低下。
本次机构改革如果能在投资、融资和企业经营权方面给予国铁集团更大自主权，让市场的手来调节铁路运力和客货流，才能充分发挥铁路在现代交通体系中的重要作用。否则，我们花巨资修建的铁路，却只能靠降价和竞价来吸引客流和货源，这显然是很悲催的事情。