沈阳桃仙机场地铁吗？
没有 暂时是没有的，而且以后也没有 作为在沈城生活了多年的外地人，对沈城的发展还是挺关心的，也注意到很多其他城市有地铁跨城的案例（如北京）。所以也曾研究过沈阳能否修建一条或几条穿越市区的地铁线路，把沈城的交通搞得更加高效、便捷。 但经过深入研究之后，觉得这种想法还是放弃吧！ 在沈阳修建地铁，最大的阻力来自财政压力。根据市政府网站上的信息，2015年沈阳市公共财政预算收入657.5亿元，而当年全市的城建支出就达到了889.5亿元。
虽然比2014年的745.8亿元有所增加，但也远远无法弥补此前多年城市建设欠下的账。 而修建地铁所消耗的资金更是惊人的。以成都为例，根据成都地铁官网的信息，成都会员乘坐地铁累计消费3.6亿、乘客人数1.3亿人次；按照这个数据计算，每人次乘车的费用约为1元多，这个价钱比起坐公交要略贵一些，但是要远远低于出租车起步价。然而这一切都是建立在成都市连年财政资金紧缺的基础之上——2013年该市公共财政预算收入为646.9亿元，而修建地铁的花费就已经高达325.7亿元。
对于任何一座城市来说，修建地铁都是一个非常庞大的工程，耗资巨大，而在初期投资收回方面，地铁又有着先天的劣势。根据公开资料，纽约市修建地铁的成本是每公里7亿美元（折合每小时34万元人民币），莫斯科建地铁的成本则更高，每公里达到20亿美元（折合每小时102万元人民币）。国内来看，广州建设新广州火车站及地铁项目，其土建施工成本已经高达每平方米2380元人民币。 这些数字说明，尽管沈阳的财力无法与那些一线城市相比，但是在有限的财政收入下，依然要投入巨量资金修建地铁，这势必会对其他方面的建设造成挤压。
当然有人会想出各种办法筹措资金，比如发行债券或者贷款等等。但我认为这些措施都只能暂时解燃眉之急，并不能从根本上改变资金紧张的局面。因为只要政府负债率一直维持在较高水平，那么修一条地铁就是挤掉一个项目的钱，总有一个项目是无力建设的。