中国中车怎么了？
1，业务扩张过快 这是一个老问题，从过去中车的盈利水平就可以看出来，管理层的野心比较大，想靠着央企的平台做大事业，但是企业的能力没有跟上，导致扩张过猛出现亏损（当然也有其他原因）. 中车以前是搞机车车辆配件的，通过不断的外延式扩张进入了整个铁路装备行业，同时进入轨道交通行业，并且通过并购成为世界最大的轨道交通制造商之一，应该说在行业里成长速度是相当快的，但是在快速拓展的同时，管理上的漏洞也存在较大问题，缺乏有效的监管和约束机制，一些项目为了追求短期效益盲目上马，导致资金运转不良，财务费用居高不下，有些项目甚至还有亏损，所以出现了上市公司的连续亏损现象。
2，国际市场竞争乏力 中国作为制造业大国，有着完整的工业体系，虽然某些行业处于国际领先位置，比如高铁，但是大多数行业还是处在低端产业链的位置，国际竞争力较弱。作为一个央企，既要承担国家重任（尤其是像铁建那样搞海外基础建设）又要面对国外强大企业的竞争，处境比较困难。加上国际贸易环境恶化，外需减弱，国际市场开拓不利。虽然有了汉瓦这样的拳头产品，但是技术封锁仍然严峻，国际市场上的竞争对手也不是吃素的，想要顺利打开国际市场并非易事。何况还有国企改革这样自上而下的改革大幕拉启，混改这样的重磅政策出台，对央企特别是制造类央企的改革力度会越来越大。
3，转型步伐较慢 现在提到中车很多人第一反应就是地铁，第二反应才是火车机车等等，显然这种状态是想当不利的，要想摆脱这种现状就必须加快转型的步伐，向服务型制造企业转变，这个转型包括业务的转型（也就是大家经常说的跨界）也包括商业模式的转型和创新. 如果说以前的亏损是由于业务扩张太快造成的，那么现在的亏损就属于转型太慢导致的，新业务开展不力，传统优势不能充分发挥，新的盈利点没有出现，除了继续依靠政府这个大客户和政府采购来维持现金流之外，没有太好的办法，至于说经营成本，因为很多新业务还处于培育期，哪怕亏钱了也不能砍掉，只能硬着头皮上了.