深圳地铁几时？
我是从设计初期就参与了这条线的方案论证，线站位定下来后负责设计了全线站厅层、站台层和附属设施（主要是出入口）的土建结构，以及部分附属建筑（如车厂及控制中心的建筑)的设计。 这里我讲一下站点的选择问题。因为当时深圳正在建设一条条地铁新线，而各条线路之间相互影响比较大的一个工程就是车站站点位置的选择。由于深中通道的桥柱不能移动，所以直接影响了12号线的站点位置。
当时在考虑这些站点的时候，遵循的原则是“尽量避让”，即如果这个站点因施工或其他原因对周边造成的影响越大（主要是噪音、光线等影响），那么就在设计上让该站点尽可能不占用过多的土地或者少挖土石方，将给周边带来的影响降到最小。 从现在的结果来看，尽管各个站点都实施了明挖法施工，即开挖了地面并在里面构筑结构施工，但是总体上看对周边环境的影响仍然相对较小。
同时大家注意看车站的出入口形状，除了部分采用常规方形外墙外，大部分采用了圆弧形的进出口造型，这是考虑到对周边建筑物造成的影响而采取的应对措施。具体的做法是在土方开挖的时候，尽量将圆弧形的部分置于土方下方，将土方放在圆弧形部分的支架上临时支护起来，待结构施工完成后拆除全部土方支护结构，形成完整的圆形结构；而位于正上方的出入口则采取明挖法施工。
由于在方案设计阶段充分考虑了各种干扰的因素，因此在实施的过程中也相对比较顺利。 当然，最困难的地方就在于如何协调各方利益，毕竟一条新的地铁线路建设势必会涉及诸多方面，需要多方面权衡并加以综合考虑。