东湖有地铁吗？
武汉目前唯一的湖泊（非长江、汉江）就是东湖了，因为水域面积宽广，又紧邻武昌火车站和洪山广场，所以在武汉市轨道交通线网规划中，东湖也是唯一被规划有地铁的“湖泊”（注：此处的湖泊并不是指天然湖泊，而是指城市中的湖）。 早在1975年，原武汉地质学院就对武汉市的地下资源进行勘查，发现了位于现武昌区紫阳路与解放路交叉的地下交通坑道，当时计划向北延伸到达东湖边。后来由于资金问题而作罢。
二十世纪九十年代开始，有专家提出重新启动建设这一项目的建议。1992年底，武汉市城市规划局对《关于改造武昌地区路网结构及重建紫阳路桥的规划方案》进行了批复，同意在原地质学院的勘测基础上进一步勘测，确定起点为武昌火车站，沿着中山路一直南下转入东湖，终点在东湖一桥附近。 不过让人惋惜的是，这个项目最终还是没有建成。
到了二十一世纪初，随着武汉市轨道交通线网规划的修编，一条穿越东湖的地铁线路再次浮出水面，并获得了批准。按照规划，这条线从武昌火车站出发，经紫阳路到东湖，然后沿着东湖一路向南，最后抵达楚王陵站。 不过，与上个世纪直接挖掘地下通道的方法相比，这次规划采用了环湖隧道的形式，同时线路也做了调整，不再经过紫阳路。 线路起点依然选定在武昌火车站，沿中山路前行，然后下穿武珞路街道口地区，向东湖进发。在到达东湖之后，将分岔开出两条路线，分别通往湖北大学和中南路站。而在分岔处，一座地铁转乘车站也将建立起来，方便乘客换乘。
在东湖的湖底，这条线路将采用明挖回填的方式建造。由于要穿过东湖水面，因此盾构法是不能采用的。 根据规划，这条线路将会在武昌区域设立八座车站，另设有一处车辆段。
虽然经过了多次规划调整和变更，但最终武汉还是决定在东湖边上造一座大桥来修建这条地铁线路。根据规划，这座大桥将由三座桥梁组成，分别是东湖湖中湖岸桥、东湖东岸桥以及马房山隧道。其中东湖湖中湖岸桥分为上下两层，上层为双向四车道高架桥，下层为地铁线路通过。而东湖东岸桥则是在已有的东湖桥上加宽而成。 马房山隧道则是利用现有的武钢隧道扩宽而成，建成后将成为连接武昌区和硚孝高速的一条快捷通道。 而地铁线路将在东湖西岸通过盾构法穿越马房山等山体后，进入中山路的地下。