朝鲜地铁为什么那么深？
首先，金氏政权对地下空间的利用是早已有之的。在苏联坦克开进平壤之前，朝鲜已经修建了平壤地铁的第一期工程。这个工程从1968年开始，到1975年完工，总共修了8个车站和近30公里线路。 当时苏联刚刚建成莫斯科地铁，给各加盟共和国搞了个示范，苏联领导人列昂尼德·勃列日涅夫（Leonid Brezhnev）把莫斯科地铁当成了个炫耀的资本——他多次乘坐列车参加各国首都的地铁通车典礼。
为了庆祝中苏友谊，1974年中共副主席邓小平率团访问朝鲜。为迎接贵宾，朝方把平壤地铁当作了一道特殊的“风景线”。按照朝方安排，邓公将在平壤地铁中行驶一段线路，体验一下“地铁风情”。
不过，当中国方面问朝鲜是否真的打算让一辆满载中国领导人的列车沿着尚未开放的地铁隧道全速行驶，他们还是显得有点犹豫。毕竟这关系到安全问题。
但是最后，双方还是达成了协议。于是，在1974年的一个早晨，平壤地铁里出现了令人震惊的一幕：一列灯火通明的列车平稳地驶过空旷的隧道，而隧道另一端的中国领导人正全神贯注地看着《平壤之城》。
尽管这次旅途十分顺利，但谁也不敢保证恐怖分子不会在平壤地铁里投放毒气弹。当韩国总统朴槿惠（Park Geun-hye）于2013年访问平壤并参观平壤地铁时，她特意选择了一身穿防化服的导游为她进行讲解。
其次，朝鲜的地理环境也决定了地铁的建设。与日本不同，朝鲜是一个多山的国家，修筑隧道和架起桥梁的任务非常艰巨。比如，平壤至新义州铁路的隧道就长达7.8公里，而新义州至元山线的隧道更是长达14.3公里。由于山体滑坡经常阻塞隧道，因此每往隧道里走几步就必须停下来疏通一次。 在朝鲜，除了平壤有高速公路外，其他城市的道路都很狭窄，而且到处是坑坑洼洼。虽然朝鲜曾大量进口重型机械，但是由于电力供应不足，这些机械大多无法正常运转。
第三，朝鲜一直面临着严重的粮食危机。自上世纪60年代以来，朝鲜每年都要进口大约200万吨粮食，用来弥补耕地面积的不足和缓解粮荒。为了解决粮食问题，朝鲜不但从国外购买粮食，而且还鼓励居民种植西瓜等经济作物，在城里人吃不上饭的情况下，仍然提倡精耕细作，力图通过增加产量来保障供给。